体育播报03月11日宣 彭博社独家消息，中国车企比亚迪正在探索进军F1和世界耐力锦标赛（WEC）等竞技赛车运动的可能性，以期提升品牌在全球的影响力。

彭博社报道称，要求匿名的知情人士透露，在海外市场快速增长及赛车运动持续转向混合动力引擎的背景下，比亚迪正在评估多个选项，涵盖F1赛事及世界耐力锦标赛（含勒芒24小时耐力赛），可能通过自主组建车队或潜在收购的方式实现。

比亚迪的任何举措，都将是中国车企罕见直接挑战由欧美车队主导的赛车运动。中国车企历来对赛车运动只有零星兴趣。吉利通过原沃尔沃厂队Cyan Racing成功参与世界房车锦标赛，蔚来汽车则在2015年首届电动方程式锦标赛中斩获年度车手总冠军。

据其中一位知情人士透露，进入F1的潜在成本可能成为比亚迪的主要障碍，研发赛车并参赛往往需要数年谈判，每赛季耗资高达5亿美元。彭博社表示，目前比亚迪尚未作出任何决定，他们也可能最终不参与任何赛事。比亚迪发言人未回应置评请求。

以生产平价电动及混合动力汽车闻名的比亚迪，正通过拓展豪华车领域来提升吸引力。2025年，其高端品牌仰望在德国纽北赛道测试仰望U9 Xtreme，录得496.22公里/小时的极速，创造新纪录。

近期，比亚迪超越特斯拉登顶全球电动汽车销量榜，并成为中国进军欧洲、拉美等主要汽车市场的先锋。进军F1将显著提升比亚迪在美国的知名度，尽管受高额关税和市场限制，比亚迪目前并未在美国销售汽车。这项运动在美国正迎来人气激增，部分得益于Netflix热播纪录片《F1：疾速争胜》以及美国境内赛事增加。

F1管理机构国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆曾多次表示欢迎中国车队加入。去年他接受《费加罗报》采访时称，继凯迪拉克之后，中国车企进入F1将是合乎逻辑的下一步。

随着2024年上海站时隔5年回归，F1在中国的人气也持续攀升。周冠宇于2022赛季成为首位中国F1车手。新赛季上周在澳大利亚墨尔本揭幕，本周末即将迎来上海站比赛。

现有车队普遍抵制新成员加入，因为任何新车队都会稀释奖金并可能影响估值，凯迪拉克经过多年谈判后今年才首次亮相F1赛场。入股F1更为常见。奥迪在完全收购索伯车队后，于2026赛季正式进军F1。投资者Otro Capital正寻求出售其在雷诺Alpine车队的股份。

然而车队整体出售较为罕见。亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁车队近期出售部分股权，该车队因动力单元振动等技术问题在新赛季开局不利。

包括F1在内的赛车运动正加速推行环保举措。2026赛季，F1已实施新规，包括提升电池容量的混合动力规则。世界耐力锦标赛是另一个采用混合动力赛车的系列赛事。